SRAM Flight Attendant

Ta zgraja danych pozwala zdecydować czy całkowicie otworzyć tłumienie i bez skrępowania pozwalać się uginać zawieszeniu, czy uruchomić tryb stłumiony korzystny przy pedałowaniu, czy wręcz zablokować pracę zawiechy. Oprócz regulacji poziomu tłumienia wolnej kompresji FA pozwala też regulować tendencje (Bias) tak, żeby użytkownik wymagający bezwzględnej efektywności mógł wybrać częściej blokujące się zawieszenie, a zwolennikowi komfortu i przyczepności żeby blokowało się rzadziej. SRAM już dziesięć lat temu rozwijał technologię elektrycznie sterowanych blokad dla Lapierra (oraz Ghosta i Haibike) pod nazwą e.I. Dziś się już nią nie chwali, ponieważ technologia ta była wyjątkowo nieudana, co wykazaliśmy w naszych testach. Głównym problemem było opóźnienie, z jakim zawieszenie się otwierało i z jakim się blokowało. W realu było tak, że tłumiki reagowały w ułamku sekundy, ale następowało to zupełnie nie wtedy, kiedy było potrzebne, i najczęściej na nierównościach trzęsło, a na podjazdach wahacz uginał się pod wpływem pedałowania jak szalony.

Opis

Nowy elektroniczny system jest bezprzewodowy, ma całkiem inną architekturę oraz wzbogacono go o niezwykle ważny czujnik umieszczony w osi suportu. Informuje on o tym, czy użytkownik pedałuje, czy zjeżdża, czy też podjeżdża. Głównym zawiadowcą Flight Attendenta jest spory czujnik umieszczony z tyłu prawej goleni widelca. Niezbyt duże gumowane przełączniki decydują o wyborze opcji manualnej, automatycznej, trybie wymuszonym, poziomie tłumienia LSC osobno w damperze i widelcu, tendencji działania (Bias) oraz uruchomieniu trybu uwalniającego od blokad i sygnalizują tryb bezpieczny, kiedy w bateriach AXS zabraknie prądu. Każda z wymienionych opcji i trybów działania sygnalizowana jest innym kolorem świecących ledów. Początkowo jest to konfundujące, bo nie każdy rozróżnia turkusowy od niebieskiego i pomarańcz od czerwieni. Wystający do tyłu goleni metalowy zespół ma wpiętą sporą baterię, tę samą, co w przerzutkach i sztycy SRAM AXS. Kolejnym elementem Flight Attendant jest spore pudełko z siłownikiem i modułem sterującym przymocowane do dampera. System łączy się, oczywiście bezprzewodowo, także z wszelkimi innymi elementami systemu AXS, a całością steruje oprogramowanie i aplikacja systemu AXS, którą instaluje się w smartfonie. To bezprzewodowość i większa możliwość ingerencji użytkownika w działanie systemu w zasadzie całkowicie odróżniają system SRAM od konkurencji Live Valve Foxa, którą testowaliśmy w bB#8/2021.
 

Instalacja i kalibracja systemu

Uruchomienie systemu wymaga wzajemnego sparowania poszczególnych elementów AXS, kalibracji, a następnie zgrania z aplikacją, którą też trzeba pobrać. Fajnie, że jest to ta sama aplikacja AXS, która współpracuje z komponentami bezprzewodowymi napędu i sztycy. Filmik instruktażowy do uruchomienia Flight Attendenta trwa 3:31’. W przypadku moich skillów (niedobrych) przełożyło się to na dwie godzinne sesje i dwukrotne wgrywanie aplikacji, bo ciągle coś nie działało. Ale uczciwie rzecz biorąc, to nie wina połączeń czy przejrzystości instrukcji. Przy rozumnym posługiwaniu się guzikami (pojedyncze kliknięcie to co innego niż podwójne, a trzymanie guzika długo to co innego niż krótko) i apką (kolejność parowania elementów ma znaczenie, o czym mówi instrukcja, tylko że trzeba ją jednak wcześniej przeczytać) powinno być znacznie krócej. Niemniej jednak próby kolejnych instalacji były dla mnie szalenie frustrujące, ponieważ ścieżki czekał...